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来源:北京晨报 作者:陈琳 2017-12-14 22:48:11 字号: A- A+

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原标题:信念浇筑中国梦高速路连通万民心

“我们这里很多人祖祖辈辈都没有见过山那头的模样,高速路让我们梦想成真了。 ”

2015年的最后一天,苗族姑娘陈桂珍和数十位苗、布依、土家族少女身着盛装,齐聚在新修建好的清水河桥桥头,争相合影。

这座清水河大桥正是贵瓮高速修建中最有代表性的项目之一。

苗族姑娘们与新建成的清水河大桥合影。

回想修路之前,清水河两岸的山头虽然直线距离不过1公里,但走起来却不容易――家住白沙乡的袁富国每次过对岸,都要先沿着羊肠小道下到谷底,然后坐上渡船过河,再从另一座山的谷底沿着另一条羊肠小道登上山头,这一程下来起码2个小时。

在清水河大桥建成后,这一程只要3分钟就够了。同时,随着贵瓮高速的通车,贵阳到瓮安的距离由之前的4个小时,缩短为1小时。清水河两岸人们的出行不再困难重重,让他们跟大山外面的世界变得更近了。

清水河大桥变天堑为通途。

随着贵瓮高速通车,贵州省2015年实现了“县县通高速”的目标。贵州全省88个县市区通了高速,成为西部第一个实现“县县通高速”的省份。层峦叠嶂的山区,终于变成了高速相连的“平原” 。

交通闭塞是贵州相当部分群众贫困的重要原因,高速路的开通,不仅给全省各县的经济、文化注入新的机遇与活力,也拉近了各县市之间、各县市与贵阳之间的距离,改变了对外交通闭塞状况,加强贫困群众与外部联系,使农产品更多地变为商品,拓宽农民增收门路,稳定增加农民收入。

高速公路的修建盘活了山区的经济。

贵瓮高速通车后,偏安一隅的开阳县毛云乡比以往更热闹了。

前不久,贵州雨田集团前来考察,想依托公路投资建设一批健康养生项目。几家香港公司争先恐后来调研,准备投资开发附近景区。

“贵瓮高速通车后,5分钟可上贯穿贵阳、黔南、铜仁等地的高速。毛云乡摇身一变,成了开阳的‘南大门’,贵阳到黔南的‘桥头堡’。”香港中益创富控股有限公司负责人表示。

该公司之前在毛云乡投资开设的公司,其油茶业务一直不温不火,随着高速公路的通车,物流时间短、成本也下降了不少,生意越做越红火。现在这家公司在毛云乡的生产基地已经扩大到之前的数倍,达到了7000亩。

目前,毛云乡和贵瓮高速沿线的其他7个乡镇一样,开启了新一轮经济布局,掀起了以茶产业为主的种植业、以辖区景区为核心的旅游产业发展热潮。

目前,开阳县现有茶叶生产企业60余家,已建成茶叶生产基地17万亩,投产茶园近8万亩,干毛茶产量4900多吨,年产值近3亿元。今年,全县将建成30万亩茶基地,年产量达1.2万吨,年产值达15亿元以上。

黔道难,清水河之上的贵瓮高速难度大。

贵瓮高速边的瓮安县也成了各大企业争抢的“香饽饽” 。瓮安拥有中国最大的磷矿,磷矿储量位居亚洲第一。

但贵瓮高速建成之前,交通不便导致瓮安经济落后。曾有一位温州老板在经历了四个多小时的山路颠簸后,无奈地表示:“这里资源的确丰富,但就算能赚到钱,我这身体也受不了。 ”

得知瓮安将建高速的消息后,山东金正大和深圳芭田这两家农业化肥上市公司纷纷入驻瓮安。“瓮安具有磷肥的资源优势,高速通车后,我们的物流成本每吨可以减少20元”,金正大负责人说。金正大主产品年产300万吨左右,高速通车将为其减少近6000万元成本。随着瓮安多条高速的贯通,金正大二期工程也已提前开启。

高速公路对经济的拉动作用毋庸置疑,然而,在贵州修建高速公路却不是容易的事――在专业工程人员眼中,蜀道虽难,黔道更难。

众所周知,贵州是典型的喀斯特地貌,地质复杂,溶洞遍布。在这样的地质条件下,大型钻机无法使用只能用最原始的人工挖孔;打桩十之八九会遇到溶洞,1000多方混凝土灌下去,瞬间就无影无踪;没有运输道路,大桥所需的“大块头”材料既无法运进来,也没地方存放;而气候条件恶劣,多雾、多雨,雨雪天气占70 %……

清水河大桥以不可思议的29个月时间建成。

然而,贵瓮高速的代表工程清水河大桥却以令国际同行咋舌的速度建成。中交贵瓮高速公路有限公司(以下简称贵瓮公司)总工郭俊礼说:“大桥施工时间比同等规模桥梁缩减了40 %。 ”

这座被英国媒体称为“世界第二高桥”,其施工难度之大有目共睹,在这样的地区修建一座桥的普通施工时间至少需要4至5年,然而清水河大桥建设速度却快得不可思议。从开工到通车仅29个月,比计划工期提前一年。

清水河大桥提前一年通车,在中国桥梁建设史上书写了新的高度,也创造了新的速度。

“只为成功想办法,不为失败找理由。 ”

这条横挂在百米桥墩上的标语大概就是贵瓮高速建设者们高水平、快速度完成项目的秘诀。

创新贯穿于整个大桥的设计、施工中。

“截止目前,清水河大桥项目设计施工共申报40多项国家专利,还有20多项正在准备申报中。”

贵瓮高速清水河大桥项目总工程师张明闪对记者表示,“为了解决运输材料的效率难题,大桥第一次采用了千米级大吨位缆索吊,这一创新工艺为大桥建设缩短了7个月左右的工期。”

“一切都以现场为核心,谁都不能拖后腿” 。清水河大桥项目经理王凤存经常拿这句话为项目部员工们统一思想。而整个项目部如同一组咬合紧密、互相推动的大齿轮,材料、设备、技术、后勤各部门高速运转,最终完成了这一项看似不可能的任务。

五年以来,我国新建成高速公路3万多公里,以13万公里的总里程稳居世界第一。这些高速公路的建成和通车方便了百姓生活、盘活了地方经济,为“一带一路”的构想、中国梦的实现奠定了坚实的基础。

而在以贵瓮高速为代表的一批高速公路之上,中国的建设者们不仅谱写出一曲曲英雄赞歌,也上演了一幕幕悲欢离合。在他们的身上,不仅能看到攻坚克难的决心和勇气,也闪耀着解决问题的智慧和能力。他们是各族人民美好生活的铺路人,更是实现伟大复兴中国梦的实践者,他们不仅把通路建在祖国大地之上,同时也建在了各族人民的心坎里!

(责编:邢郑、乔雪峰)
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